【导语】9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，渝万高铁全线控制性工程——石沱长江大桥公路桥顺利合龙。至此，大桥铁路、公路两部分全部贯通，为后续桥面铺装及渝万高铁全线按期建成通车创造了有利条件。

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，由中铁大桥局承建，正线全长1416.9米，主桥长1056米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座“钻石型”主塔巍然矗立，其中6号主塔高253米，5号主塔高234.9米，桥面距长江江面约110米，相当于30多层楼的高度。

据科技日报报道，大桥建成通车后将创下四项“世界第一”：世界首座公铁合建双联塔、世界首例公铁同层分幅主梁设计、世界最高双联主塔、世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥（主跨达608米）。作为渝万高铁与涪陵绕城西环高速的共用桥梁，大桥将实现高速铁路与高速公路“一桥两用”，两幅桥面分别承载时速350公里的高铁列车和六车道高速公路车流跨越长江。

大桥施工环境复杂，地处三峡库区变动回水段，水位变幅大，且紧邻长江主航道。为保障施工安全，重庆市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队督促参建单位抢抓低水位窗口、优化吊装施工时序，并依托智慧建造管理平台以数据比对研判风险。截至9月26日，该支队已通过线上远程视频方式对该桥开展重大危险源核查12次。

渝万高铁全长约254公里，设计时速350公里，连接重庆东站与万州北站，是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。目前，全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，铺轨和站后工程正加快推进，计划2027年建成通车。届时，重庆中心城区与渝东北三峡库区城镇群的通行时间将大幅缩短。

【结语】长江之上再添新地标。石沱长江大桥的全桥合龙，让“公铁同层、一桥两用”的设计蓝图落地成真，也为渝万高铁按期通车、渝东北与主城都市区快速联通迈出了关键一步。